据越南海事局统计，8月中旬，海运费较前一周下降3-4%。

海事局向VTC News电子报透露，近几日海运费持续下跌。平均每周海运费下降3-4%，并呈逐步下降趋势，目前与上周相比，价格已下降约4%。

与此同时，港口进出口货物大幅增长，创近5年来最高纪录。

具体而言，2024年前7个月越南海港的货物产量预计将达到50111.7万吨，比2023年同期增长16%，其中集装箱货物预计为1690.2万标准箱，比2023年同期增长21%。同一时期。

“这是近5年来的最高增长率，比5年平均增长率5.5%高出3倍。特别是在Cai Mep - Thi Vai深水港区，集装箱产量进出口达到280万个标准箱，较2023年增加41%，Lach Huyen港区达到875,000标准箱，较2023年增加87%，”海事局表示。

此前，谈到海运费快速上涨，导致国内企业举步维艰的情况，海事局解释称：目前海运费根据市场供需情况波动。由于经济高度开放，越南是全球货物供应链的一环，通过港口运输货物的运价也因此不脱离大势。

目前，大多数越南进出口业主并不直接支付运费，但运费价格的上涨也迫使他们调整货物价格，影响市场竞争水平。

海事局通报：直接向越南货主订舱的进出口货物比例较低，主要是CIF采购和FOB销售（越南码头交货和收货）（约占80%以上），因此签订运输合同和支付运费费率通常由外国合作伙伴承担。仅美洲航线，越南的预订率仅为10%左右。

“对于与船公司签订长期运输合同的越南货主来说，他们通常是大公司，进出口产量稳定，长期运输合同不受市场价格波动的影响，运费价格将始终保持稳定。合同的有效性。

对于货源不稳定的小型货主来说，他们将直接受到运费价格波动的影响。

此外，一些托运人不直接与航运公司签订合同，而是通过货运代理，因为他们提供运输以外的附加服务。因此，小货主必须承担运价差价。”海事局表示。

因此，海事局建议越南企业需要有一个解决方案，与国际合作伙伴签订长期合同，以减少对运费价格的影响。行业协会要为会员企业的生产活动提供导向，成为企业集散货物的集中点，与航运公司签订长期、稳定的运输合同，最大限度地降低运输价格波动的风险。

近期，重点航线运价有所上涨。一度，每个集装箱运往欧洲的价格约为4000-5000美元，比去年年底上涨了一倍多。运往美国的船舶运费也同样上涨，达到 6,000 - 7,000 美元/集装箱。至中国、日本、韩国、东南亚等地区的运价也上涨了1000-2000美元/柜。

截至7月底，各航线运价均有所下降，其中亚洲至美国西海岸航线运价下降幅度最大，降幅约为20-30%。其他运输路线也减少了约15-25%。