据越媒报道：世界所有航线的海运运价都有所下降，其中最强劲的是亚洲到美国西海岸航线、欧洲航线（下降约20-30%）
2024年7月初，根据海事咨询公司Drewry的数据，7月11日，一个40英尺货柜从上海（中国）到纽约（美国）的即期运价达到9387美元。这一数字是 2 月份的两倍，尽管仍低于新冠疫情大流行期间 16,000 美元的峰值。从韩国运往欧盟（EU）的40英尺集装箱成本也连续第二个月上涨，同比增长121.6%。专家解释，运价上涨的原因主要是由于红海存在安全风险，承运人被迫改道避免通过苏伊士运河，使运输时间更长，增加了成本。海运价格上涨、亚洲一些港口的拥堵和空集装箱的短缺等都产生了严重影响，影响了越南商品在国际市场上的竞争力。然而，世界海运运价的上涨一直显示出下降的迹象。这对越南市场来说是一个积极的信号，为客户带来了许多优势，降低了运输成本，方便了预订，并为托运人带来了业务效率。
运费减少，货物产量增加
根据越南海事局（交通部）的一份报告，与7月相比，到8月中旬，世界所有航线的海运运价都有所下降，其中最强的是亚洲到美国西海岸航线、欧洲航线（下降约20-30%）。其他运输路线的价格也下降了约15-25%。目前，与大流行历史上的峰值价格（2021 年 9 月）相比，价格下跌了 44%。平均而言，与前一周相比，每周运费下降约3-4%。海事局预测：在未来一段时间内，由于市场的一些积极影响，海运价格将继续下降，一些主要港口的拥堵已经消失。越南海事局援引证据称：过去7个月通过越南海港的货物量达到近5亿吨，比2023年同期增长15%。其中，集装箱货物达到1690万标箱，增长21%，进出口集装箱达到1080万标箱，增长16.6%。特别是在Cai Mep-Thi Vai深水港区，7个月进出口集装箱吞吐量达到33.29亿标箱，与2023年相比增长38.4%。Lach Huyen港区集装箱货运量也有所增长，达到95.484万标准箱，增长53%。
多种解决方案可稳定运费
根据越南进出口货物运输的特点，越南货主直接订舱和签订运输合同的进出口货物比例仅占运往美国的货物的10%和运往欧洲的货物的20%。越南客户通常购买CIF，出售FOB（越南码头的货运代理），因此运输合同的签订和运费率的支付通常由外国合作伙伴承担（约80-90%）。越南托运人与航运公司签订长期运输合同，通常是大公司，进出口量稳定。长期运输合同不受市场价格波动的影响，运价在合同有效期内保持稳定。货源不稳定的小货主将直接受到运价波动的影响。同时，一些托运人不直接与船公司签订合同，而是通过货运代理签订合同，因为他们提供运输以外的附加服务（如报关、仓库之间的运输，以及运费债务等财务优惠政策）。因此，小型托运人必须承担额外的运费差额。集装箱海运费率根据国际市场进行调节，并根据市场的供求关系直接波动。越南是全球货物供应链中的一环，因此国外的集装箱运价也会根据世界市场的一般价格上下调整。越南托运人不得不调整货物的购买价格（或销售价格），从而冒着价格波动的风险。为了在世界运费波动中为托运人提供支持，越南海事局已组织代表团对南北多个海港的服务价格、附加费价格和空集装箱市场与航运线路和实际运营情况进行检查和监测。航运公司都确认，即使在价格市场高企的时期，越南市场也不乏空集装箱。与此同时，航运公司也致力于向越南增加空集装箱，以满足当今对集装箱货物日益增长的需求。
海事局还责成港务局、海事分部门加强紧要下调，紧密落实海港服务价格和附加费、海上集装箱货物运输服务价格等。“港务局不断创新改革行政程序，加快推进船舶、货物进出海港放行，确保海上活动畅通。近年来，越南的海港系统已满足100%的货物吞吐量，没有港口拥堵，“越南海事局的一位代表说。在托运人协会方面，海事局建议，有必要有一个解决方案，签订长期合同，以减少对世界运费的影响，并为会员企业定位生产活动。需要以协会为聚集点，聚集会员企业，与航运公司签订长期稳定的运输合同，将价格波动的风险降到最低。
尽管运费有所下降，但面对不可预测的市场波动，越南海事局继续建议企业密切关注世界航运货运市场的形势，以便在市场波动不佳的情况下及时提供解决方案。
